Views: 23
– Projeto conjunto para desenvolver novo trem regional e estação de abastecimento especial. O sistema completo para mobilidade compatível com o clima será testado por um ano
Minapim por Hernan Valenzuela: Deutsche Bahn (DB) e Siemens Mobility estão desenvolvendo uma transição favorável ao clima nos transportes, testando o uso de hidrogênio para uso ferroviário pela primeira vez. O objetivo é testar um sistema geral completamente novo que consiste de um trem recém desenvolvido e um posto de abastecimento recém projetado.
DB irá reformar uma das suas oficinas de manutenção para consertar o trem movido a hidrogênio. Ambas as empresas irão testar um sistema completo compatível com o clima, composto pelo trem e sua infraestrutura especialmente desenvolvida.
O sistema composto por trens e infraestrutura tem como objetivo substituir as composições movidas a diesel que operam em rotas regionais e reduzir ainda mais as emissões de CO2.
Esta planejado um teste de um ano do trem na região ao redor da cidade de Tübingen. O governo do estado de Baden-Württemberg está fornecendo apoio para o projeto, e o Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) anunciou sua intenção de financiar o projeto.
O protótipo que a Siemens Mobility vai construir, é baseado no trem Mireo Plus regional. O conjunto de trens de dois carros será equipado com um motor a hidrogênio desenvolvido recentemente. O Mireo Plus H escolhido será tão poderoso quanto o seu homólogo elétrico e terá um alcance operacional de até 600 quilômetros.
Deutsche Bahn está desenvolvendo um novo tipo de posto de abastecimento que pode reabastecer o trem no mesmo tempo que um trem movido a diesel. O hidrogênio será produzido no local em Tübingen usando eletricidade de tração gerada a partir de fontes renováveis. DB irá parcialmente reformar sua oficina de manutenção na cidade de Ulm para atender o novo trem de hidrogênio.
Durante a operação de teste planejada entre Tübingen, Horb e Pforzheim em 2024, o trem substituirá uma unidade convencional movida a diesel que funciona nessa rota. A nova unidade de hidrogênio economizará cerca de 330 toneladas de CO2 em um ano. A DB opera atualmente cerca de 1.300 trens movidos a diesel em serviço regional, e cerca de 40% dos DBs
A rede ferroviária de 33.000 quilômetros não é eletrificada. Além da opção de mais eletrificação do sistema, o uso de trens movidos a hidrogênio oferece uma possibilidade para a DB tornarse neutro para o clima.
A Prof. Sabina Jeschke, Membro do Conselho da DB para Digitalização e Tecnologia afirma: “Este projeto prova que a Deutsche Bahn não é apenas uma empresa de mobilidade, mais um grupo tecnologíco também. Precisamos reduzir nosso consumo de combustível fóssil a zero. Só assim a DB pode ser neutro para o clima até 2050. Nesse ponto, não teremos um único trem a diesel operando em nossa frota. ”
De acordo com Michael Peter, CEO da Siemens Mobility: “A Siemens Mobility e a Deutsche Bahn vão desenvolver em conjunto a próxima geração de um sistema de tração de hidrogênio”
Desempenho técnico do trem movido a Hidrogênio
O trem terá 1,7 MW de força de tração proporcionando até 1,1 m / s² de aceleração e um topo velocidade de 160 km / h. Esta tecnologia inovadora permitira que o trem movido a hidrogênio realize operações mais rápidas, mais eficientes e mais ecológicas. O Hidrogênio impulsiona uma forma avançada de propulsão, livre de emissões que ajudará a descarbonizar o transporte ferroviario e dar uma contribuição significativa para alcançar nossas metas climáticas.
O Ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Hermann declarou: “É ótimo que o primeiro trem empregando essa tecnologia nova e sustentável serja testado aqui em Baden-Württemberg. Especialmente em rotas não eletrificadas, a propulsão de célula de combustível de hidrogênio pode tornar-se uma alternativa ecologicamente correta à propulsão a diesel. Seja alimentado por eletricidade aérea ou hidrogênio – o fator decisivo é que a energia vem de fontes renováveis.
Nosso país gosta de ser um pioneiro em transporte por ferrovias modernas e sustentáveis. É uma parte essencial da transição no transporte ”.
Detalhes do Projeto
Oficialmente, o projeto de financiamento conjunto é denominado “H2goesRail”. O Ministério Federal de Transporte e Infraestrutura Digital (BMVI) anunciou financiamento por meio do Programa Nacional de Inovação em Hidrogênio e Tecnologia de Células a Combustível (NIP 2). NIP 2 é coordenado pela Organização Nacional de Hidrogênio e Tecnologia de Células a Combustível (NOW) GmbH e implementado pela Organização de Gerenciamento de Projetos Jülich.
Propulsão de hidrogênio
Com sistemas de acionamento de hidrogênio, a reação de hidrogênio e oxigênio produz eletricidade energia e água como um “produto residual”. Esses trens podem ser implantados pelo DB como uma forma tornar-se neutro para o clima e substituir os veículos a diesel por sistemas de tração alternativos.
A eletricidade verde é usada para produzir hidrogênio ecológico. A DB Energie será responsável pelo seu abastecimento.
Trem Mireo Plus H
O tren da Siemens para passageiros terá dois carros com propulsão a hidrogênio de última geração e um sistema para operação experimental de um ano. Ele consiste em uma célula de combustível e uma bateria de íon de lítio.
O Mireo Plus H será tão poderoso quanto trens elétricos de várias unidades e terá uma autonomia de 600 quilômetros, dependendo das condições de operação, como temporada ou rota. Uma versão de três carros terá autonomia de 1000 quilômetros. Terá baixo custo do ciclo de vida devido ao baixo custo de manutenção e reparo e uma velocidade máxima de 160 quilômetros por hora, estas são as características diferenciadas do veículo.
Posto de abastecimento
O hidrogênio é produzido por eletrólise em uma estação de abastecimento móvel DB Energie no Planta da DB Regio em Tübingen. No chamado eletrolisador, a água é dividida em hidrogênio e oxigênio por meio de eletricidade.
Sendo comprimido em um compressor, o hidrogênio é armazenado em uma unidade de armazenamento móvel. Antes do processo de reabastecimento, o combustível verde é processado e resfriado no caminhão em tanque adjacente. A estrutura móvel possibilita ainda outros projetos de teste. A DB Energie desenvolve, testa e otimiza a infraestrutura necessária de hidrogênio.
Reabastecimento rápido
O trem é reabastecido com hidrogênio em um novo processo: não vai demorar mais do 15 minutos para reabastecer uma unidade múltipla. Este é um importante fator considerando os horários de trem da DB em tempo próximo no tráfego regional. Isso significa que a tecnologia do hidrogênio é competitiva com o combustível diesel usado no dia a dia operações até agora.
Infraestrutura de serviço
A oficina DB Regio em Ulm será adaptada para a manutenção de trens movidos a hidrogênio. A DB Regio esta treinando sua equipe com o apoio da Siemens, os funcionários da mobilidade poderão então dar manutenção ao trem de hidrogênio.
Operação experimental
A operação experimental entre Tübingen, Horb e Pforzheim começará em 2024 e terá duração de um ano. Aproximadamente 120.000 quilômetros de serviço ferroviário regular estão planejados. A rota é particularmente adequada com base nos intervalos de horários e topografia.
O Mireo Plus H da Siemens mobility substituirá um vagão a diesel usado nesta rota e economizará cerca de 330 toneladas de CO2.
Fonte: Siemens
Artigo relacionado: Caminhão elétrico Toyota com célula de combustível