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– Proyecto conjunto para el desarrollo de una nueva estación regional de trenes y suministros especiales. El sistema de movilidad completo compatible con el clima se probará durante un año
Minapim por Hernan Valenzuela: Deutsche Bahn (DB) y Siemens Mobility están desarrollando una transición respetuosa con el clima en el transporte, probando el uso de hidrógeno para uso ferroviario por primera vez. El objetivo es probar un sistema general completamente nuevo que consta de un tren de nuevo desarrollo y una estación de servicio de nuevo diseño.
DB renovará uno de sus talleres de mantenimiento para reparar el tren propulsado por hidrógeno. Ambas empresas probarán un sistema completo compatible con el clima, compuesto por el tren y su infraestructura especialmente desarrollada. El sistema compuesto por trenes e infraestructura tiene como objetivo reemplazar los trenes diésel que operan en rutas regionales y reducir aún más las emisiones de CO2.
Está prevista una prueba de un año del tren en la región alrededor de la ciudad de Tübingen. El gobierno del estado de Baden-Württemberg está brindando apoyo para el proyecto y el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) ha anunciado su intención de financiar el proyecto. El prototipo que va a construir Siemens Mobility se basa en el tren regional Mireo Plus. El tren de dos vagones estará equipado con un motor de hidrógeno de nuevo desarrollo.
El Mireo Plus H elegido será tan potente como su homólogo eléctrico y tendrá un alcance operativo de hasta 600 kilómetros.
Deutsche Bahn está desarrollando un nuevo tipo de estación de servicio que puede reponer el combustible del tren en el mismo tiempo que un tren diésel. El hidrógeno se producirá en el sitio de Tübingen utilizando electricidad de tracción generada a partir de fuentes renovables. DB renovará parcialmente su taller de mantenimiento en la ciudad de Ulm para dar servicio al nuevo tren de hidrógeno.
Durante la operación de prueba planificada entre Tübingen, Horb y Pforzheim en 2024, el tren reemplazará a una unidad diésel convencional que recorre esta ruta. La nueva unidad de hidrógeno ahorrará alrededor de 330 toneladas de CO2 en un año. DB opera actualmente alrededor de 1300 trenes diésel en servicio regional y alrededor del 40% de los DB
La red ferroviaria de 33.000 km no está electrificada. Además de la opción de una mayor electrificación del sistema, el uso de trenes propulsados por hidrógeno ofrece la posibilidad de que DB se vuelva climáticamente neutral.
Profe. Sabina Jeschke, miembro de la Junta Directiva de DB para Digitalización y Tecnología, dice: “Este proyecto demuestra que Deutsche Bahn no es solo una empresa de movilidad, sino también un grupo tecnológico. Necesitamos reducir nuestro consumo de combustibles fósiles a cero. Solo entonces DB podrá ser climáticamente neutral hasta 2050. En este punto, no tendremos ni un solo tren diesel operando en nuestra flota. “
Según Michael Peter, CEO de Siemens Mobility: “Siemens Mobility y Deutsche Bahn desarrollarán conjuntamente la próxima generación de un sistema de tracción de hidrógeno”
Rendimiento técnico del tren propulsado por hidrógeno
El tren tendrá 1,7 MW de fuerza de tracción que proporcionarán hasta 1,1 m / s² de aceleración y una velocidad máxima de 160 km / h. Esta innovadora tecnología permitirá que el tren propulsado por hidrógeno realice operaciones más rápidas, más eficientes y más respetuosas con el medio ambiente. El hidrógeno impulsa una forma de propulsión avanzada y libre de emisiones que ayudará a descarbonizar el transporte ferroviario y hará una contribución significativa al logro de nuestros objetivos climáticos.
El ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann, declaró: “Es fantástico que el primer tren que utiliza esta nueva y sostenible tecnología se pruebe aquí en Baden-Württemberg. Especialmente en rutas no electrificadas, la propulsión de pila de combustible de hidrógeno puede convertirse en una alternativa ecológica a la propulsión diesel. Ya sea alimentado por electricidad o hidrógeno, el factor decisivo es que la energía proviene de fuentes renovables. A nuestro país le gusta ser pionero en el transporte por ferrocarriles modernos y sostenibles. Es una parte fundamental de la transición en el transporte ”.
Detalles del proyecto
Oficialmente, el proyecto de financiación conjunta se llama “H2goesRail”. El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) anunció financiamiento a través del Programa Nacional de Innovación en Tecnología de Hidrógeno y Celdas de Combustible (NIP 2). NIP 2 está coordinado por la Organización Nacional de Tecnología de Celdas de Combustible e Hidrógeno (NOW) GmbH e implementado por la Organización de Gestión de Proyectos de Jülich.
Propulsión de hidrógeno
Con los sistemas de propulsión de hidrógeno, la reacción de hidrógeno y oxígeno produce electricidad, energía y agua como “producto de desecho”. Estos trenes pueden ser adapatdos por DB para volverse climáticamente neutro y reemplazar los vehículos diesel con sistemas de propulsión alternativos. La electricidad verde se utiliza para producir hidrógeno ecológico. DB Energie será responsable de su suministro.
Tren Mireo Plus H
El tren de pasajeros de Siemens tendrá dos vagones de última generación impulsados por hidrógeno y un sistema de operación experimental de un año. Consiste en una pila de combustible y una batería de iones de litio.
El Mireo Plus H será tan potente como los trenes eléctricos de unidades múltiples y tendrá una autonomía de 600 kilómetros, dependiendo de las condiciones operativas, como temporada o ruta. Una versión de tres coches tendrá una autonomía de 1000 kilómetros. Tendrá un bajo costo de ciclo de vida debido al bajo costo de mantenimiento y reparación y una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, estas son las diferentes características del vehículo.
Estación de combustible
El hidrógeno se produce por electrólisis en una estación de servicio móvil DB Energie en la planta DB Regio en Tübingen. En el llamado electrolizador, el agua se divide en hidrógeno y oxígeno mediante electricidad.
Al estar comprimido en un compresor, el hidrógeno se almacena en una unidad de almacenamiento móvil. Antes de repostar, el combustible verde se procesa y enfría en el camión en un tanque adyacente. La estructura móvil también permite otros proyectos de prueba. DB Energie desarrolla, prueba y optimiza la infraestructura de hidrógeno necesaria.
Abastecimiento rápido
El tren se rellena con hidrógeno en un nuevo proceso: no tardará más de 15 minutos en repostar una unidad múltiple. Este es un factor importante considerando los tiempos de tren de DB en tiempo cercano en el tráfico regional. Esto significa que la tecnología del hidrógeno es competitiva con el combustible diesel utilizado en las operaciones diarias hasta ahora.
Infraestructura de servicios
El taller DB Regio en Ulm se adaptará para el mantenimiento de trenes propulsados por hidrógeno. DB Regio está entrenando a su equipo con el apoyo de Siemens Mobility, los trabajadores de movilidad podrán entonces mantener el tren de hidrógeno.
Operación experimental
La operación experimental entre Tübingen, Horb y Pforzheim comenzará en 2024 y tendrá una duración de un año. Se prevén aproximadamente 120.000 kilómetros de servicio ferroviario regular. La ruta es particularmente adecuada en función de los intervalos de tiempo y la topografía. El Mireo Plus H de Siemens reemplazará un vagón diésel utilizado en esta ruta y ahorrará alrededor de 330 toneladas de CO2.
Fuente: Siemens
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