Views: 57
As vans a diesel são mais sujas no inverno do que muitos sabem: onde ainda existem lacunas na legislação de emissões, partículas de fuligem e óxidos de nitrogênio (NOx) continuam a ser produzidos. Isso e muito mais foi discutido por 130 especialistas internacionais em limpeza de gases de escape no 10º VERT Forum da Empa Academy.
Poluição: Aproximadamente 100 milhões de veículos com motores de combustão saem da linha de montagem todos os anos, e cerca de um bilhão destes veículos estão em uso em todo o mundo. Felizmente, o interesse pelas tecnologias de purificação de escapamento também está crescendo, como ficou evidente no 10º Fórum VERT, na Academia Empa, em 14 de março. Com 130 participantes, a conferência estabeleceu um novo recorde de visitantes – os convidados vieram da China, Coréia do Sul, África do Sul, México, Israel e muitos outros países europeus.
Duas apresentações de especialistas em gases de escape da Empa abriram a conferência: Norbert Heeb, especialista em análise de partículas de fuligem, falou sobre medições em carros a gasolina cujas emissões ainda não foram regulamentadas por lei. Thomas Bütler, especialista em medições de gases de escape, encontrou consideráveis emissões de NOx em furgões de entrega. Essas emissões ocorrem acima de tudo em temperaturas geladas – porque os legisladores só exigem purificação de gases de escape em funcionamento a baixas temperaturas para veículos a gasolina, mas não para veículos a diesel.
Partículas de fuligem como Trojans carcinogênicos
De acordo com o pesquisador da Empa, Heeb, as partículas de fuligem provenientes dos gases de exaustão dos carros são particularmente prejudiciais à saúde porque as substâncias cancerígenas produzidas durante a combustão do combustível aderem às superfícies das minúsculas partículas. Como em um cavalo de Tróia, os poluentes então migram nas partículas de fuligem, que têm apenas alguns nanômetros de tamanho, para os alvéolos pulmonares e, a partir daí, podem entrar no sangue e assim entrar no corpo inteiro.
Para veículos com filtros, o problema de partículas foi aliviado: desde 2013, um valor limite de 600 bilhões de partículas por quilômetro rodando tem estado em vigor para carros movidos a diesel, tornando necessário um filtro de partículas. A partir de 1 de setembro de 2019, os veículos recém-registrados de injeção direta de gasolina (GDI) também terão que cumprir esse limite, que só pode ser alcançado com filtros de partículas. No entanto, veículos com Injeção de Combustível Portuária (PFI) tecnicamente mais simples estão isentos deste regulamento. A lacuna na lei leva a exceções drásticas nas emissões de partículas.
Partículas de fuligem como dez anos atrás
O pesquisador da Empa, junto com especialistas da Universidade de Ciências Aplicadas de Berna, analisou o potencial carcinogênico dos gases de escape de um Fiat Panda Twin Air com um motor a gasolina de 0,9 litros e uma potência de 110 hp. O motor tem certificação Euro-6b. No ciclo de testes WLTP, um teste padronizado no procedimento de teste de veículos leves harmonizados em todo o mundo, este poderoso motor emitiu tantas partículas de fuligem quanto um Volvo V60 com um motor GDI de 1,6 litros, que foi certificado de acordo com o mais antigo padrão de emissões Euro 5 a partir de 2009.
Os gases de escape destes dois motores a gasolina continham cerca de sete vezes mais substâncias cancerígenas e mais de 100 vezes mais partículas do que um diesel Euro 5 com filtro de partículas (Peugeot 4008, 1,6 L). De acordo com Heeb, isso mostra para onde o desenvolvimento deve ir: “Não há mais motores de combustão em nossas cidades sem filtros de partículas eficientes”. poluição
Emissões elevadas de NOx no inverno
Thomas Bütler e sua equipe investigaram os tipos de furgão de entrega mais utilizados na Suíça. Os veículos comerciais ligeiros da Mercedes, Volkswagen, Ford, Renault, Iveco e Citroën estavam equipados com um motor diesel de acordo com a norma Euro 6b actual. Esses veículos podem ainda ser vendidos até 1 de setembro de 2019. Cinco dos veículos foram equipados com injeção Adblue no tubo de escape para reduzir o nocivo NOx nos gases de escape.
Em nome do Federal Office for the Environment (FOEN), a Bütler realiza regularmente medições que vão além dos requisitos legais. Enquanto o ciclo de condução regular da WLTP é realizado a 23 graus Celsius, a equipe de Bütler também investigou o comportamento das emissões de veículos comerciais a -7 graus Celsius. Resultado: todas as vans de entrega mostraram um aumento significativo nas emissões de NOx. O sistema de injeção Adblue funcionou apenas de forma limitada ou não ocorreu no frio do inverno. poluição
“Mas você não deve culpar os fabricantes de automóveis por isso”, diz Bütler sobre os resultados. “Há omissões aqui em ambos os lados – também com os legisladores europeus. Testes a -7 graus têm sido parte do teste de tipo para veículos a gasolina desde 2002; no entanto, não há teste um obrigatório de baixa temperatura para veículos a diesel até hoje. para um teste a -7 graus estão atualmente sendo elaborados para todos os tipos de veículos, mas provavelmente levará mais um ou dois anos antes de serem implementados, diz Bütler. poluição
Modificações técnicas caras necessárias
Uma coisa é clara: carros que podem remover o NOx do gás de escape, mesmo no inverno, são mais caros de produzir. Isso requer tanques AdBlue aquecidos com tubos e, se necessário, sistemas de exaustão aquecidos eletricamente – e muitos dos componentes têm que ser movidos para mais perto do motor para funcionar melhor. Somente quando a lei prescrever, esta complexa tecnologia adicional será desenvolvida e instalada.
poluição
Faça um comentário