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– El equipo de investigación explora el potencial para la entrega de paquetes
Cortesía de TUM: Las bicicletas de carga pueden desempeñar un papel mucho más importante en la entrega de paquetes urbanos. A esta conclusión se llegó en un estudio basado en las ciudades de Múnich y Ratisbona, donde se podría reducir aproximadamente una séptima parte de las emisiones de CO2 relacionadas con el suministro.
El equipo de investigación desarrolló una herramienta de planificación para ayudar a las empresas y municipios a identificar el potencial de las bicicletas de carga en los vecindarios de la ciudad.
El comercio minorista en línea estaba creciendo incluso antes de la pandemia. Una compra requiere solo un clic y el vehículo de entrega se detiene pronto frente a la puerta del comprador. Pero la entrega a domicilio tiene un costo para las personas y el medio ambiente: los servicios de paquetes representan una parte sustancial del tráfico vial motorizado en las ciudades.
Las bicicletas eléctricas de carga ofrecen una alternativa. Con cajas de transporte más grandes que las de las bicicletas normales, pueden transportar alrededor de 50 bultos. Pero estas bicicletas eléctricas e-bikes no son muy utilizadas por las empresas de logística.
Utilizando los ejemplos de Munich y Regensburg, investigadores de movilidad y economistas de la Universidad Técnica de Munich – TUM y la Universidad Católica de Eichstätt-Ingolstadt – KU han completado un estudio sobre el potencial de las bicicletas de carga y han desarrollado una herramienta de planificación. “Con nuestro estudio, identificamos la infraestructura adicional necesaria para utilizar las bicicletas con éxito.
Esto tomaría la forma de microdepósitos estratégicamente ubicados en toda la ciudad ”, dice Pirmin Fontaine, profesor asistente de gestión de operaciones en KU, quien dirigió el estudio. La mercancía se enviaría a estos contenedores de distribución en camión y desde allí se transportaría a los clientes en bicicletas de carga. Los depósitos pueden recibir remesas durante períodos de poco tráfico.
Ventajas en áreas de alta densidad
Sin embargo, este concepto de logística no daría frutos en todas las áreas urbanas. “Las bicicletas de carga se pueden usar mejor en áreas construidas, con distancias cortas entre las entregas de paquetes y donde las camionetas de reparto tienen dificultades para encontrar estacionamiento”, dice Stefan Minner, profesor de logística y gestión de la cadena de suministro en TUM.
El equipo de investigación desarrolló una herramienta basada en un modelo de optimización matemática para identificar áreas adecuadas.
Un análisis de varios escenarios mostró: Las bicicletas de carga pueden entregar potencialmente alrededor del 28% de todos los paquetes en Múnich y el 37% en Regensburg. Esto podría reducir el total de kilómetros conducidos por vehículos de reparto motorizados en un 16 por ciento y un 18 por ciento, respectivamente, en ambas ciudades, y conducir a reducciones del 14 y 17 por ciento en las emisiones de CO2 relacionadas con el reparto.
Ahorro de costos cuando las empresas trabajan juntas
Los cálculos del modelo también muestran que el uso de bicicletas de carga significaría solo un pequeño ahorro de costos para las empresas de logística. Aunque los vehículos de reparto tienen costos indirectos más altos, las bicicletas de carga inevitablemente tendrían que viajar más en total debido a las cargas más pequeñas que transportan.
Se generarían ahorros de costos adicionales si varias empresas de logística cooperaran para evitar la superposición de viajes. El equipo de investigación determinó que el total de kilómetros podría reducirse en un 29 por ciento para dos socios y en un 42 por ciento para tres socios. “Esta forma de consolidación logística, con varios proveedores de servicios trabajando juntos, también puede generar enormes ahorros de costos”, dice Pirmin Fontaine.
Soporte para microdepósitos
Para permitir que las empresas integren eficientemente las bicicletas de carga con los conceptos de logística, el equipo de investigación ofrece una herramienta de planificación y una guía del usuario de forma gratuita. Esto también puede ser útil para los municipios.
“El uso de bicicletas de carga en el centro de las ciudades es un problema de huevos y gallinas”, dice Rolf Moeckel, profesor de modelado de movilidad espacial en TUM. “Cuando los proveedores de servicios no encuentran la infraestructura adecuada, no hay ningún incentivo para que adapten su logística”. En consecuencia, ante la escasez de espacio, especialmente para la colocación de microdepósitos, se necesita apoyo político.
Mas informaciones: Herramienta de planificación en línea – El proyecto RadLast fue financiado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) en el marco del Plan Nacional de Ciclismo.
Contactos para este artículo: Prof. Dr. Stefan Minner -Universidad Técnica de Munich -TUM
Presidente de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro – stefan.minner@tum.de
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