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– Equipe de pesquisa explora potencial para entrega de pacote
Courtesy TUM: As bicicletas de carga podem desempenhar um papel muito maior na entrega de pacotes urbanos. Esta conclusão foi alcançada em um estudo baseado nas cidades de Munique e Regensburg, onde cerca de um sétimo das emissões de CO2 relacionadas ao fornecimento puderam ser reduzidas.
A equipe de pesquisa desenvolveu uma ferramenta de planejamento para ajudar empresas e municípios a identificar o potencial para bicicletas de carga nos bairros da cidade.
O varejo online estava crescendo antes mesmo da pandemia. Uma compra leva apenas um clique e o veículo de entrega logo está parando em frente à porta do comprador. Mas a entrega em domicílio tem um custo para as pessoas e o meio ambiente: os serviços de pacotes representam uma parte substancial do tráfego rodoviário motorizado nas cidades.
As bicicletas elétricas de carga oferecem uma alternativa. Com caixas de transporte maiores do que as das bicicletas normais, eles podem transportar cerca de 50 pacotes. Mas essas e-bikes não são amplamente utilizadas por empresas de logística.
Usando os exemplos de Munique e Regensburg, pesquisadores de mobilidade e economistas da Universidade Técnica de Munique – TUM e da Universidade Católica de Eichstätt-Ingolstadt – KU concluíram agora um estudo sobre o potencial das bicicletas de carga e desenvolveram uma ferramenta de planejamento. “Com nosso estudo, identificamos a infraestrutura adicional necessária para utilizar as bicicletas com sucesso.
Isso tomaria a forma de micro depósitos estrategicamente posicionados em toda a cidade ”, diz Pirmin Fontaine, professor assistente de gestão de operações da KU, que chefiou o estudo. As mercadorias seriam enviadas para esses contêineres de distribuição por caminhão e transportadas de lá para os clientes em bicicletas de carga. Os depósitos podem receber remessas durante os períodos de baixo tráfego.
Vantagens em áreas de alta densidade
No entanto, esse conceito de logística não compensaria em todas as áreas urbanas. “As bicicletas de carga podem ser usadas da melhor forma em áreas construídas, com curtas distâncias entre as entregas de pacotes e onde as vans de entrega têm dificuldade para encontrar estacionamento”, diz Stefan Minner , professor de logística e gestão da cadeia de suprimentos da TUM.
A equipe de pesquisa desenvolveu uma ferramenta baseada em um modelo de otimização matemática para identificar áreas adequadas.
Uma análise de vários cenários mostrou: As bicicletas de carga podem entregar potencialmente cerca de 28% de todos os pacotes em Munique e 37% em Regensburg. Isso poderia reduzir o total de quilômetros dirigidos por veículos motorizados de entrega em 16 por cento e 18 por cento, respectivamente, nas duas cidades – e acarretar reduções de 14 e 17 por cento nas emissões de CO2 relacionadas à entrega.
Economia de custos quando as empresas trabalham juntas
Os cálculos do modelo também mostram que o uso de bicicletas de carga significaria apenas uma pequena economia de custos para as empresas de logística. Embora os veículos de entrega tenham custos indiretos mais altos, as bicicletas de carga inevitavelmente teriam que fazer mais viagens no total devido às cargas menores que carregam.
Economias de custos adicionais seriam geradas se várias empresas de logística cooperassem para evitar viagens sobrepostas. A equipe de pesquisa determinou que o total de quilômetros poderia ser reduzido em 29 por cento no caso de dois parceiros e em 42 por cento com três parceiros. “Essa forma de consolidação logística, com vários provedores de serviços trabalhando juntos, também pode gerar grandes economias de custo”, diz Pirmin Fontaine.
Suporte para micro depósitos
Para permitir que as empresas integrem com eficiência as bicicletas de carga aos conceitos de logística, a equipe de pesquisa está oferecendo gratuitamente uma ferramenta de planejamento e um guia do usuário. Isso também pode ser útil para os municípios.
“O uso de bicicletas de carga nos centros das cidades é um problema do tipo ovo e galinha”, diz Rolf Moeckel , professor de modelagem de mobilidade espacial na TUM. “Onde os prestadores de serviço não encontram infraestrutura adequada, não há incentivo para que adaptem sua logística.” Consequentemente, tendo em vista a escassez de espaço, especialmente para a colocação de micro depósitos, é necessário apoio político.
Mais Informações: Ferramenta de planejamento online
O projeto RadLast foi financiado pelo Ministro Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) no âmbito do Plano Nacional de Ciclismo.
Contatos para este artigo: Prof. Dr. Stefan Minner -Universidade Técnica de Munique -TUM
Presidente de Logística e Gestão da Cadeia de Abastecimento – stefan.minner@tum.de
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