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Finalmente, Toyota se está sumergiendo en vehículos completamente eléctricos, llegando a un acuerdo con BYD de China para desarrollar conjuntamente baterías, sedanes y vehículos utilitarios deportivos para el mercado de automóviles más grande del mundo.
El principal fabricante de automóviles de Japón espera entregar su primer EV de marca Toyota en China el próximo año, una versión de su crossover compacto C-HR / IZOA, informó Reuters.
La medida se produce en respuesta a la creciente demanda mundial de vehículos eléctricos, impulsada por una combinación de subsidios gubernamentales, mandatos de emisiones y una mayor aceptación entre los consumidores.
La asociación con BYD, el mayor fabricante de EV del mundo, subraya cómo la China dominante se ha convertido en los últimos años en vehículos eléctricos y baterías. A raíz del anuncio de Toyota a principios de esta semana de que comprará baterías de vehículos y las desarrollará con CATL, el jugador dominante de China. Eso amplía y diversifica la cadena de suministro de Toyota más allá de Panasonic, que proporciona baterías para los híbridos enchufables de la compañía.
Si bien Toyota fue uno de los primeros líderes en híbridos, ha sido un rezagado en el lanzamiento completo de vehículos eléctricos. Sin embargo, el mes pasado, la compañía anunció que los VE e híbridos representarían la mitad de sus ventas mundiales para 2025, aumentando su calendario en cinco años, informó Reuters.
El sueño de las celdas de combustible no está muerto: Toyota no está apostando por los EV a batería. La compañía también ha desarrollado un automóvil de celda de combustible impulsado por hidrógeno, el Mirai, que se puede comprar o arrendar en California. La apuesta es que los consumidores o quizás los camioneros de larga distancia preferirán la facilidad y la velocidad del reabastecimiento de combustible de hidrógeno en lugar de la recarga prolongada de la batería. Por supuesto, no será conveniente para nadie a menos que las regiones construyan redes de estaciones de combustible de hidrógeno.
«Toyota ha sido visto durante mucho tiempo como el defensor de las celdas de combustible», dijo David Hart, director del Centro de Políticas de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Universidad George Mason, en un correo electrónico. «Dudo que hayan renunciado a eso por completo, pero claramente están aceptando el hecho de que las baterías ya están aquí y que el tiempo de las celdas de combustible está en el futuro, si es que alguna vez lo hacen».
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